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摩托罗拉RAZR产品预赏会开发小组采访

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来源: 作者: 2019-03-13 01:15:12

Motorola RAZR产品预赏会Ruben Castano小组采访

采访时间:2011年10月20日

出席领导:摩托罗拉消费者体验设计(CXD)北京设计中心设计总监Ruben Castano

Ruben Castano:我来自摩托罗拉的CXD部门,也就是消费者体验设计中心,我们整个团队在全球接近300人,在亚洲,北京及首尔都设立了设计中心,而在美国我们主要位于芝加哥,并分为两个部分分布在市区及郊区。同时我们在美国的东南角及西部还都各有一个设计中心。

在欧洲方面,我们与一些咨询机构都有紧密的合作关系,并以伦敦为主。我们两个最主要的部分就是ID产品设计和用户界面设计。此外我们还有其他几个重要的团队,负责结构设计以及产品模型方面的工作,并与其他重要的团队组合在一起。所以像一般的产品设计,我们通常有一个主要的工程师,他需要非常了解各个方面的技术量产知识,同时能够和设计师紧密合作,并与专门对材料本身和表面处理专家一起工作,为我们实现量产提供非常大量而有用的信息,而这次的RAZR正是一个非常经典的合作案例。

另外还有一个重要的团队叫做CMF。C代表颜色,M是材料,F代表材料的表面质感。他们最主要的工作就是预测未来的趋势,掌握颜色的潮流走向,最后把它具体地发展出50种不同的颜色,并将其变成一个色盘,我们设计师从里面挑选研究,把最适合的颜色用在之上。

还有一个非常重要的组成团队是Research Human Factor,Research主要是对市场还有使用者进行研究,而Human Factor则针对人机界面,对包括尺寸、操作各方面在内进行研究。刚好这两周我们正进行一个全球性的调研,其中一部分团队来到北京跟我们做紧密的合作,我们对一些用户进行拜访,并在他们家中从早到晚观察他们的需求,观察他们认为不足的地方,并听取他们的建议,从中我们归纳出一些重要的信息,掌握他们的需求,大概一年以后这些调研就能反映到产品上面,我们一年以后就会看到这个结果。

我们的北京团队大概有40位成员,并包括了刚才所说的所有部门成员,所以北京在中国、在亚洲甚至是全球都是非常重要的。

问:我想问一下为什么这次RAZR没有通体采用KEVLAR,而在内部改为采用不锈钢这种材质。为什么不整个机器都用KEVLAR材质呢?还有KEVLAR的特性让我想到了碳纤维,请问KEVLAR和碳纤维到底在应用上有什么区别?

摩托罗拉RAZR使用了凯芙拉背盖材料

答:实际上KEVLAR只是指用在背面的这层材料。基本上你说我们在内部采用不锈钢,而在外部则采用KEVLAR材料,是因为我们希望利用这两种材料不同的属性,并按照不同的特质进行设计结合。基本上不锈钢可以进行精密加工以符合不同结构零件的组合,而KEVLAR虽然比较轻比较坚硬比较薄,但却不适合做一个结构性的部件,像做成卡钩、钉子、螺钉这样的特殊形式,这种材料的组成不太适合实现这样的结构设计,所以虽然它薄归薄,轻归轻,但在整体上它不太适合做成内部结构材料。反观不锈钢则刚刚好,因为不锈钢是可以加工的,可以做一些比较曲折比较细致的变化来符合结构需求。

而针对你的第二个问题,为什么没有考虑到其他碳纤维或者其他纤维,最主要是碳纤维对天线有比较明显的干扰,而KEVLAR则在这方面有先天优势,这是我们采用KEVLAR的主要原因。

问:这个产品的设计灵感来自于哪里?它那么薄在散热方面是怎么解决的?

答:我想大家都应该还记得住我们的经典V3,在当初那个年代其实它的成功重点也是在于一些包括材料,薄度,以及整体构成在内的重要创新,而这次Motorola RAZR则从那个基础演绎过来,用更新的材料和技术将更新的需求结合在一起,去为RAZR这个名字做一个更好的诠释。我们是一家十分重视传承的公司。

同时我们在设计这款产品时有一个从内到外的思考顺序,首先看内部CPU以及各个零件的构成,之后再看如何把它做薄,一步一步考虑到外面,包括为什么用KEVLAR,是因为它薄,它轻。而事实上这种新材料不是一种纯粹为了美观的装饰件,而是一个构成件,我们为了做薄想到了几种选择,其中一个就是KEVLAR,最后的结论就是它确实能够满足大家做薄的要求,再加上它能够有力表现这些设计的质感,所以我们最终使用了KEVLAR。你可以看到我们整个的产品设计考虑其实是由内到外,同时也考虑到不仅是一个工艺研究的问题,也是一个设计的问题,而我们更是透过这种方式去展现RAZR作为时尚的一种代名词。

摩托罗拉RAZR比iPhone4还要薄很多

而考虑到整个的比例,事实上大家从资料里面可以看到我们有1800 mAh的电池,并与其他各种构成结合在一起,就会进行一些综合考虑,包括刚才提到的续航能力,就知道能够支持你用多少,所以从薄度及从电池的考虑上面,现在整个设计都达到一个最完美的平衡。

另外一点补充就是说刚才看到演示有一些配件,这些配件当你把放上去以后,事实上同时也在充电,所以当你有不同场景和不同需求的时候,

摩托罗拉RAZR产品预赏会开发小组采访

搭配我们这些周遭配套的配件后电力就不会受制于单一的持续能力,而能够透过配件进行增强,同时也省电。

而关于散热的问题我们在研发里面都会做相应的测试,但到目前为止我们没有发生过任何相关的问题。同时,我们摩托罗拉其实有一个智能的热点管理,比如说机器到了指定的温度时会自动做一些内部的处理,但这些智能管理没有把它放在最外面让用户去操作,而且如果你通过一些第三方软件你会发现这里面实际上有一些程序在做管理,再加上用了这种特殊材料,比如说不锈钢的是有利于散热的,这些都是能帮助实现更好的散热管理。

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